双融网新势力车企向豪车品牌赔款求和；某车企涨薪10%抢聘特斯拉海外销售；智驾公司宣告破产，无人电车另起炉灶丨智驾情报局VOL.5

A 车企为扩张海外市场双融网，涨薪10%抢销售

去年，A 车企在海外市场乘势追击，不仅积极扩张国外经销体系、大量扩建门店，还在人力资源领域加大投入，方式更是简单粗暴——直接亮出 “在原工资基础上上浮 10%” 的报价，针对特斯拉一线销售人员与经销商员工展开大规模挖角。

近两年，特斯拉部分欧洲市场份额收缩，中国品牌持续加码投资，A公司就是其中之一。三年前，A 公司在英法德意西主流市场的月销量尚不足 100 台，如今已基本稳定在每月 3000 台以上，在多个国家的销量已超过特斯拉。

当然这些亮眼成绩并非凭空而来，A 公司在出海布局上已积蓄二三十年的力量，其不少海外高管的任职时间均超过 20 年。

如今 A 车企选择从特斯拉挖人不可谓不高明，但出身特斯拉的员工与 A 车企的企业文化仍需磨合，此次重金求才的思路没错，但这些人能否在 A 车企发光发热还有待市场的检验。

如今市场格局正快速变化，对中国汽车品牌而言，现阶段正是重要的战略机遇期。在欧洲加税控制的情况下，出海建厂已是大势所趋。熟悉欧洲政策与消费习惯、具备出海经验的人才正是当下各大车企紧缺的资源。

跨国集团 B 权力交接在即，智驾转型锲而不舍

近期，知名工程机械企业 B 集团接班人上位在即，集团生产制造方向也正逐步向近年热度攀升的机器人方向转型。

事实上，B 集团近年来在自动驾驶领域的探索从未停止。早期，B 集团就曾与小马智行等公司寻求合作，但合作推进不顺，其自主研发的相关项目也始终未见明显起色。

如今即将上任的新掌门人甲，已对公司管理体系作出新调整：此前吃大锅饭的自动驾驶项目变得相对独立，其薪资架构与评估体系虽仍受 B 集团统筹管理，但实际运作更为灵活。

据悉，甲对自动驾驶的重视远不止于此。他认为，自动驾驶是必须攻克的核心领域，为此 B 集团现已另行成立专门组织，专注该领域研究。为激发集团内部活力，B 集团目前所有内部项目均采用 “双军长” 配置，此次新成立的项目亦不例外——设一正一副两名负责人，分别分管商务与技术，既相互配合，又形成良性竞争。

不难看出，组建一支有竞争力的队伍实属不易，硬核技术和科学管理缺一不可。B集团这一老牌企业为了此次转型着实废了不少功夫，但在新的行业变化面前，想要企业继续留在牌桌，就少不了知难而进的决心和勇气。

车企直播哪家强？新势力 C 拨专款支持直播双融网，销量达标报销60%-100%

据悉，C 车企是业内少有的下大功夫经营直播业务的车企。除提供专门直播经费外，C 车企还推出激励制度，凡是经销商直播转化率达到总部要求的，即可报销 60%-100% 不等的投流支出。

尽管直播卖货这一购物模式兴起已有一段时间，车企们也纷纷顺应趋势开展直播卖车，但受制于自身传统模式与产品特性，多数车企在直播领域的投入并不算大，直播投流相关事宜大多外包给专业直播公司。

需注意的是，外包直播公司与车企的利益诉求并不一致：前者更注重数据流量的显性表现，后者则更关注用户转化率。直播公司仅对直播间进入人数负责，而用户转化率受多方因素影响，他们便很容易撇清责任，因此外包直播公司大多不会关注这一点。

此外，直播运营需大量精细化工作，这既需要搭建完整的运营链路，还需结合各车企产品特点针对性调整，单纯投入资金的效率往往较低。而 C 车企的做法，则是通过有限资源盘活经销商潜力。

从经销商角度而言，直播费用需从原本每月固定的线下活动经费中划拨，唯有线上任务达标并获得报销，才能实现盈利，反之则会赔了夫人又折兵，线上销售未达预期，线下经费也相应减少。

其实结合当下的市场行情，不亏本是一个车企保持健康经营的重要准绳。C 车企重视直播业务，以这样的模式倒逼经销商用心经营，也是积极应变之举。

智驾公司百人团队仅一个月，完成芯片点亮到应用

此前在某项目中击败芯片行业巨头的D 公司，在产品操作流程上有着独到之处。

其反流程操作与高效团队协作，让 D 公司的百人团队仅用一个月，便完成了芯片从点亮到运行城市 NOA 的全流程。（注：芯片点亮是指在硬件开发中，对新制造或新设计的集成电路首次通电）

据知情人透露，D 公司作为目前智驾领域的头部选手，风格一向激进。与其他企业先流片、再跑软件的常规流程不同，D 公司将设计与测试工作前置，在流片前便完成全部软件调试，并同步优化，大幅缩短芯片的上车周期。

此外，为了协同办公更加高效，D 公司的芯片团队还与工程团队入驻同一栋写字楼，这样一来两个团队便可随时整合协作。

然而 D 公司在芯片领域的突飞猛进给竞争对手也带来了不小的压力。有消息称，今年第四季度 D 公司芯片将实现量产上车，对标友商的同级产品双融网，届时如果友商拿不出更具性价比的产品和方案，必然会大受冲击。

智驾公司 E 宣告破产，无人充电车业务却另起炉灶

智驾明星企业 E 公司于今年宣告破产后，其团队并未如外界预期般一哄而散，其中充电机器人业务负责人不甘项目就此停滞，自筹资金开启创业，带领原团队组建团队 F，以新品牌重新活跃于行业中。

事实上，E 公司破产前，其子公司研发的无人充电车曾在全国市场位居前列，还成功切入了高速公路服务区这一市场空白。

长期以来，高速公路服务区存在明显的用电限制，加之不少服务区停车场本身电力供应便存在缺口。若要扩容供电能力、部署大功率固定充电桩，往往需重新铺设供电系统，且不说动辄上百万的资金投入，其操作难度也相当大，而且出力不讨好，工程周期长、效率也不高。

在这种情况下，团队 F 另辟蹊径，以移动充电车替代固定充电桩，跳过了繁琐的基础设施建设，凭借具备储能与供电能力的移动充电车为用户车辆补能，不仅能灵活调度，大幅降低成本与操作难度，还为其他电力受限、建设难度高的场景提供了新思路。

这种开辟新市场、提供新思路的模式，无论对于企业自身还是社会而言，都是做大蛋糕的好事。（更多细节欢迎添加微信 tz--hh，了解更多一手信息）

智驾公司 G 凭英语能力拿下国际合作，借时差实现 24 小时协同办公

此前，某知名北欧商用车企计划拓展中国业务，拟在江浙地区搭建国产化产线，规划年产量为 5 万台。

该北欧车企筛选智驾供应商时，有多家企业参与竞争，最后花落 G 公司。一方面是因为 G 公司当时已与解放、江淮等多家车企达成合作，积累了丰富的落地量产经验。另一方面，让它脱颖而出是 G 公司核心团队源自美国，招聘环节设有英语考核，核心成员均具备出色的英语能力，这就为双方沟通合作提供了极大便利，大幅节省了沟通成本。

更值得关注的是，G 公司与这家北欧车企的合作中，充分利用了跨国办公的时差优势：中国团队下班后，由外国团队接力推进工作，通过两地协同显著提升了办事效率。

据知情人透露，在众多合作项目中，G 公司多处于被动配合地位，未能获得收益，与该北欧车企的合作是 G 公司为数不多实现盈利的项目。不过好事多磨，G 公司的实力有目共睹，只要一步一个脚印，未来定会收获佳绩。

搞质量不如搞关系，H 车企质检对人不对事

某南方主机厂 H 的智驾研发有多个小组，智驾方案质检评分需达到 6.75 分，才能通过质量阀门算为及格，而及格方案哪一个能上车，则由内部pk，票数最多者获胜。

此前，该主机厂负责人甲负责的智驾方案切换为端到端方案，因测试不充分，车辆本应规划左转，实际行驶时方向盘却向右转。为此，甲的全年奖金被全额扣除。

但负责人乙因与质量管理部门人员关系融洽，其负责的产品质检评分仅 6 分便可推进。最终乙在内部竞争中占据上风，尽管甲负责的方案在性能、体验等维度均优于乙的方案，但乙凭借各类关系运作，最终使其方案成功搭载车辆实现量产。

更离谱的是，乙负责的这套算法仅在试车道测试时表现尚可，一旦切换到其他各类实际场景，能力便明显不足，相关问题至今仍未解决。

近年来，“安全才是最大的豪华”虽被各大车企奉为圭臬，但实际执行过程中却暗藏诸多猫腻。汽车行业的特殊性，决定了安全是不可逾越的底线。质检问题折射出的是不同车企的价值观与道德底线，而这恰好是决定一个车企能否走得长远的关键。

新势力车企 I 向豪车品牌求和，为出海欧洲铺垫

新势力车企 I 即将出海欧洲，但此前曾对某豪车品牌多有冒犯。如今即将在欧洲市场正面对决，I 车企不得不先通过谈判与该品牌修复关系。

有传言称，为促成此次和解，I 车企支付了一笔数额不小的赔偿金。毕竟 I 车企早年曾使用该品牌的多项专利，如今若想在欧洲市场立足，离不开该品牌的支持。

商海如战场，本就没有永远的敌人，也没有永远的朋友。且欧洲市场挑战重重，与该豪车品牌达成和解，不过是 I 车企迈过的第一道小关，其未来在欧洲市场的发展前景，仍有待时间检验。（更多细节欢迎添加微信 Congc_a 分享交流）